🌤️ Opel Combo Vs Peugeot Partner

Drag & Rolling Yarışı! | Fiat Doblo vs. Peugeot Rifter vs. Opel Combo vs. Citroen Berlingo Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar. Editörün Seçtiği Fırsatlar. Opel. Combo. 1.5 Dizel MT-6 130 HP. Üretimi durdurulmuş. X. Peugeot. Yeni Partner Van. 1.5 BlueHDi 100 hp 6.2 Stop & Start. Üretimi durdurulmuş. De prijzen van de Peugeot Partner zijn op 18-9 tijdens de IAA voor bedrijfsauto’s bekend gemaakt: Partner Pro BlueHDi 75: 13.990 euro. Partner Grip BlueHDi 75: 16.140 euro. Partner Premium Opel Combo is larger. Opel Combo is 10 cm longer than the Peugeot 2008, 8 cm wider, while the height of Opel Combo is 31 cm higher. Trunk capacity: 597 litres: 405 litres: Trunk max capacity: with rear seats folded down: 2126 litres: 1467 litres: Opel Combo has more luggage capacity. Opel Combo has 192 litres more trunk space than the Peugeot 2008. 2023 Fiat Doblo Cargo. 1.6JTD L1H1 Crew Van. Fiat Doblo Cargo vs Fiat Doblo. Vauxhall Combo vs Fiat Doblo Cargo. Fiat Doblo Cargo vs Peugeot Partner: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, luggage capacity and other specs. Compare against other cars. Opel Combo; Opel Combo Life E: Виробник: Opel: Батьківська компанія: General Motors: Також називається: Vauxhall Combo Holden Combo Chevrolet Combo: Роки виробництва: з 1986: Подібні: Mercedes-Benz Citan Peugeot Partner Fiat Doblò Ford Transit Connect Volkswagen Caddy Citroën A partir del comparador de precios de carwow es posible configurar tu Opel Combo Furgón desde 23.300 euros y disfrutar de más de 7.800 euros de ahorro medio o configurar Citroën Berlingo Furgón desde 23.290 € con un ahorro medio de más 7.400 euros o, finalmente, configurar Peugeot Partner Furgón desde 23.260 con 6.454 € de ahorro medio. Peugeot Partner, petrol and Diesel. From £20,220 Combined Fuel Consumption MPG (l/100km) Between 45.1 (6.3) - 56.5 (5.0)* Combined CO2 Emissions (WLTP)* (i) *The fuel consumption or electric range achieved, and CO2 produced (where applicable), in real world conditions will depend upon a number of factors including, but not limited to: the accessories fitted (pre and post registration); the How to Fit roof rack bars with railing Thule Wingbar Evo TH7104+TH7115 for Citroen Berlingo (mkIII)/ Peugeot Rifter (mkI)/ Peugeot Partner/ Opel Combo (mkV)/ Peugeot Yeni Partner Van vs Opel Combo vs Opel Combo Araç Karşılaştırması ve Araba Kıyaslamaları, Peugeot Yeni Partner Van vs Opel Combo vs Opel Combo Hangisi Daha İyi? X 0 Km Citroen Berlingo vs Opel Combo vs Peugeot Yeni Partner Van Araç Karşılaştırması ve Araba Kıyaslamaları, Citroen Berlingo vs Opel Combo vs Peugeot Yeni Partner Van Hangisi Daha İyi? X 0 Km The Combo Life however has a 1.6-litre turbodiesel engine delivering 68kW and 230Nm, also mated to a five-speed manual 'box. Fuel consumption here in a combined cycle is claimed at 5.0-litres/100km. Service intervals are also 15 000km or 12 months, warranty and roadside assistance for three-years or 120 000km, while the service plan is three Nfbn. Bardzo szybki i łatwy do większości modeli aut osobowych, dostawczych i przykręcany w istniejące miejsca montażowe w dachuAerodynamiczny , lekki , aluminiowy profil belki w kształcie skrzydła samolotuBagażnik dostępny w srebrnym i czarnym kolorzeNie hałasuje podczas jazdyWyposażony w rowek do montowania boksów , uchwytów rowerowych , wsuwek TNośność 75 kgZamykany na kluczykBAGAŻNIK UNIWERSALNY PASUJE DO WIELU MODELI W komplecie wszystkie elementy potrzebne do montażu2 belki poprzeczne , mocowania do dachu,2 kluczykiinstrukcja montażuBAGAŻNIK UNIWERSALNY PASUJE DO WIELU MODELI Aluminiowy , aerodynamiczny bagażnikdwie belki z mocowaniamiMontowany do istniejących punktów montażowych w dachuPASUJE DO :PEUGEOT PARTNER 3 2018 +PEUGEOT RIFTER 2018 +CITROEN BERLINGO 3 2018 +OPEL COMBO E 2018 +TOYOTA PROACE CITY VERSO 2019 + +Nalezeno 3303 skladových vozů Opel Combo Van, Corsa, Peugeot 107, 2008, 308, 4007, 508, Partner, RCZ, SEAT Arona, Ateca, Mii, Toledo, Škoda, Volvo C70, S40, S80, V40, VW Touran podle vámi zvolených parametrů. Hledáte skladové vozy Opel Combo Van, Corsa, Peugeot 107, 2008, 308, 4007, 508, Partner, RCZ, SEAT Arona, Ateca, Mii, Toledo, Škoda, Volvo C70, S40, S80, V40, VW Touran? Právě máme v nabídce 3303 aut s vámi požadovanými parametry: Opel Combo Van, Corsa, Peugeot 107, 2008, 308, 4007, 508, Partner, RCZ, SEAT Arona, Ateca, Mii, Toledo, značka Škoda, Volvo C70, S40, S80, V40, VW Touran , ihned k odběru. je nejstarší internetový a mobilní autosalon v ČR. řadit > OPEL , PEUGEOT , SEAT , ŠKODA , VOLVO , VW > Combo Van , Corsa , 107 , 2008 , 308 , 4007 , 508 , Partner , RCZ , Arona , Ateca , Mii , Toledo , C70 , S40 , S80 , V40 , Touran položek na stránku The PSA Group recently took over most of GM’s European operations, absorbing along with them the Opel and Vauxhall brands. Given how long it generally takes to develop new vehicles, it’ll likely take years before all the brands under the French automaker’s expanding umbrella. But one model has already taken shape. It’s a commercial van that’ll be sold by Peugeot as the Partner, by Citroën as the Berlingo, and by Opel and Vauxhall as the Combo. We’ve already seen each in passenger configurations, but now they’ve each released their respective cargo versions as well. Though each are branded differently and even wear distinctly different fascias, the basic parameters are the same. They’re each available in two lengths – measuring meters (173 inches) or (187”) – and with two cab configurations. They’ll also be offered with gasoline and diesel engines ranging from 75-130 metric horsepower (55-96 kW), hauling up to 1,000 kg (2,200 pounds) and swallowing up to 4,400 liters (155 cubic feet) of stuff. And despite their utilitarian position, they pack all the latest infotainment, driver-assistance, and safety tech that one of Europe’s largest automakers has to throw at ’em. The Peugeot Partner and Citroën Berlingo arrive at dealers as the third generations of some of the most successful light commercial vehicles on the European market. The Opel Combo arrives in its fifth generation to replace a model not made by General Motors (which sources its Chevy City Express from Nissan) but by Fiat Chrysler Automobiles, which sells its version as the Fiat Doblo and Ram ProMaster City – and only goes to show just how tangled the web is between global automakers in the commercial-vehicle market. The new models compete with the Renault Kangoo, Nissan NV200, VW Caddy, Ford Transit Connect, and so many more in a market that last year accounted for some 750,000 vehicles in Europe alone. PHOTO GALLERY more photos... PHOTO GALLERY more photos... PHOTO GALLERY more photos... WhatVan What Van? Awards Awards 2020 Date: Wednesday, December 11, 2019 Our 2020 Light Van of the Year award goes to a quartet of vans, which, although they have stylistic differences, share the same platform. It is a reflection of the degree to which manufacturers have become intertwined with one another in recent years as they seek economies of scale, and look to share the rising cost of technology between them. Citroen’s Berlingo, Peugeot’s Partner and Vauxhall’s Combo Cargo are all products of PSA, which acquired Vauxhall and Opel from GM in 2017 and at the time of writing is pursuing a 50/50 merger with Fiat Chrysler. Toyota has elected to platform-share with PSA as a cost-effective way of entering the light van market, and has called its model the Proace City, which was launched at the 2019 CV Show, with the first examples destined to be in customers’ hands in March. Toyota may be a little disappointed it is late to the party: between them, the Berlingo, Partner and Combo Cargo drove off with our prestigious 2019 LCV of the Year Award last December. No matter which brand you opt for you will come away with a fuel-efficient compact van that is well-designed, well-equipped and well put-together, with engines and transmissions that are well-matched to their task. Two wheelbases are up for grabs that give two different overall lengths: L1 and L2. One roof height is offered, giving a load cube of either or Fold down the passenger seat where possible and you can boost the amount of cargo space available to and respectively. Gross payload capacities run from 660kg to 1,009kg. Most prospective purchasers will want to opt for the responsive and fuel-frugal BlueHDi diesel at 75hp, 100hp or 130hp and produced in conjunction with Ford. The alternative – and one that urban operators in particular may wish to consider – is the three-cylinder Puretech petrol engine at 110hp. A 130hp variant is also listed but has yet to appear in the UK. Gearbox choices depend on which engine and power output you select. Listed are a five- or six-speed manual and the, undoubtedly highly desirable, eight-speed EAT8 automatic. Fast and smooth, it is exactly what you need if you happen to be on multi-drop delivery work in congested urban areas. An initiative worth applauding is the availability of an onboard weighing system. It tells you when you have reached 80% of the van’s carrying capacity and alerts you when you are overloaded. Also worthy of note is a surround-vision camera system that gives a comprehensive view of what is behind and to either side of you on a 5in colour screen. It is combined with front and rear parking sensors. What Van?’s long-term test fleet currently includes a SWB Combo Cargo, which gets top marks for its low-speed manoeuvrability. It features several useful options, including a Parking Pack with ultrasonic sensors that warn drivers if they are about to clout the van’s sides. Handy, too, is the Safety Pack with lane departure warning, including speed sign recognition. An optional head-up display gives you the speed limit on the road you are travelling down plus the speed you are actually doing – a licence preserver if ever there was one. All-in-all, the Berlingo/Partner/Combo Cargo/Proace City is an impressive van. We can’t help but wonder whether it will ultimately be available badged as a Fiat Professional Doblo Cargo too. Highly Commended: Ford Transit Connect Sport It sometimes seems as though we live in a dull, drab world lacking in excitement. In response, Ford has decided to put some fun back into all of our lives with Sport versions of its vans guaranteed to appeal to customers who want to make a statement. One of our favourites is the Transit Connect Sport, which we highly commend. Combining practicality with bucketloads of style, it features an exterior styling kit, front, side and rear stripes, a chromed rear bumper scuff plate and 16in five-spoke alloy wheels. Under the bonnet you’ll find a Ecoblue diesel that’s good for 120hp and married to a slick six-speed manual gearbox. In-cab kit includes climate control and heated control with an adjustable speed limiter is fitted should you feel the need to rein in your enthusiasm – which is difficult to do given that the engine is so responsive and the Connect Sport handles so well. Kluczowym kryterium przy wyborze kombivana jest funkcjonalność. Testowane auta są jednak niemal takie same, zatem w tym przypadku decydują cena i… wygląd. Oto porównanie Citroena Berlingo, Opla Combo Life i Peugeota kompaktowych kombivanów jest jedną z najmniej licznych – można wybierać pośród zaledwie ośmiu modeli. Testowane samochody, należące do trzech marek koncernu PSA, są najnowszymi i najbardziej zaawansowanymi konstrukcjami. Citroen Berlingo, Opel Combo Life (poprzednia generacja tego auta była bliźniakiem Fiata Doblo) oraz Peugeot Rifter (dotychczasowe wcielenia nazywały się Partner) to przykład tzw. inżynierii znaczkowej, czyli niewielkich zmian wprowadzanych w zasadniczo tych samych samochodach, by choć trochę odróżnić je od siebie i upodobnić do innych modeli danej modyfikacje dotyczą oczywiście „twarzy” – gdy zasłoni się znaczki, w każdym przypadku można bez problemu zgadnąć, z autem jakiej firmy mamy do czynienia. Citroen wyróżnia się ponadto charakterystycznymi bocznymi listwami, a Peugeot – nakładkami błotników i większymi kołami (opony 215/65 R16, a nie 205/60 jak w Berlingo i Combo), które nadają mu „crossoverowego wyglądu”.Praktycznie kwadratoweGdyby spojrzeć na porównywane auta z przodu lub z tyłu, okazuje się, że są w zasadzie kwadratowe. I to wrażenie znajduje odzwierciedlenie w wymiarach – przy szerokości 185 cm mają wysokość 184 cm. A takie proporcje przekładają się na bardzo przestronną kabinę i wyjątkowo foremny przedział bagażowy. Już samo zajmowanie miejsca jest niezwykle łatwe – przednie drzwi otwierają się szeroko, tylne po obu stronach są przesuwane, a siedzenia umieszczono wysoko. Z przodu miejsca nie zabraknie osobom o dowolnej posturze – wnętrze jest bardzo szerokie i wysokie (nie przeszkadza nawet szklany dach, seryjny w Citroenie i Oplu), a fotele mają duży zakres drugim rzędzie zastosowano osobne siedzenia, ale niestety ani nie są one przesuwane, ani nie mają regulowanych oprać. W sumie to bardzo dziwne, bo stoi w sprzeczności z założeniem o maksymalnej funkcjonalności kombivanów. A poza tym wnętrza są pełne pomysłowych, ułatwiających codzienną eksploatację rozwiązań. Schowków jest mnóstwo – znajdują się przed pasażerem (podwójny – górny i dolny), pod fotelem kierowcy i w podłodze z tyłu. Ponadto nad głowami kierowcy i pasażera umieszczono dwie spore półki, a pod szklanym dachem kolejną, biegnącą nad fotelami obu rzędów. Z tyłu z kolei zamontowano bardzo duży, 60-litrowy zamykany schowek, do którego można się dostać zarówno od strony wnętrza, jak i bagażnika. Wszystkie trzy auta są dostępne także w odmianie 7-osobowej (Opel tylko w środkowej wersji wyposażenia Enjoy). Kto jednak rozważa taką opcję, lepiej zrobi wybierając Combo, Riftera lub Berlingo w wariancie XL – dłuższym o 35 cm (475 cm) i z większym o 19 cm rozstawem osi (298 cm).Deski rozdzielcze są w zasadzie takie same, z jednym, ale istotnym wyjątkiem – w Peugeocie znacznie wyżej umieszczono zegary (tak, by nawiązać do i-Cockpitów z innych modeli tej marki). W efekcie nie ma w nim pojemnego schowka nad wskaźnikami, który odnajdziemy w pozostałych autach. Nie można także dokupić, oferowanego do Opla i Citroena, wyświetlacza przeziernego. Przewaga formy nad funkcjonalnością w najczystszej jest generalnie bardzo łatwa, a jedyna niedogodność to za głęboko umieszczony panel klimatyzacji. Jakość plastików (w ogromnej większości twardych) jest niezła, ale na konsoli środkowej przydałaby się miękka wykładzina w miejscu, gdzie opiera się nogę, a na tylnych drzwiach – choćby odrobina tapicerki. Z tyłu brakuje seryjnych nawiewów powietrza. Występują one dopiero po dokupieniu konsoli między przednimi fotelami, ale nie każdemu będzie ona odpowiadać, bo właśnie ze względu na tunel schowek jest relatywnie płytki i nieforemny. Nawiewy powinny być zatem umieszczone w słupkach lub to pestkaBagażniki mają niezwykle regularny kształt i duże wymiary – głębokość 1 m, szerokość 1,2 m i wysokość 0,6 m. Fotele drugiego rzędu składają się na płasko (każdy osobno), można także położyć oparcie siedzenia pasażera – da się wtedy przewieźć przedmioty o długości do 2,7 m. Funkcjonalność poprawiają półka, którą można umieścić na dwóch poziomach, niewielkie schowki w burtach oraz oddzielnie otwierana szyba w ważne, że przewidziano solidną siatkę oddzielająca bagażnik od wnętrza. Dzięki niej można wykorzystać ogromny – jeśli nie najważniejszy – atut kombivanów – przewozić komplet pasażerów i jednocześnie zabrać mnóstwo (niemal metr sześcienny) bagażu, pakując auto po dach. Sporym mankamentem jest za to brak haczyków do wieszania dopłacić za mocKombivany PSA są oferowane z silnikiem benzynowym turbo (110 KM) lub turbodieslem w trzech wariantach mocy: 76, 102 i 130 KM. Z 76-konnym auta są niemiłosiernie wolne (0-100 km/h: 18,6 s; 152 km/h), realnie warto się zatem zastanawiać nad wyborem między dwiema mocniejszymi odmianami. Mieliśmy okazję sprawdzić i przeprowadzić pomiary obu. 102-konna ma zadowalająca dynamikę, przede wszystkim w jeździe miejskiej. Gdy jednak często podróżuje się w trasie mocno obciążonym autem, warto rozważyć, trzeba przyznać, dość wysoką dopłatę do topowej wersji. Za 6800 zł otrzymuje się bowiem nie tylko dodatkowe 28 KM i 50 Nm, ale także precyzyjniej pracującą 6-, a nie 5-biegową skrzynię. Jeśli chodzi o osiągi, auta w najmocniejszej wersji uzyskują wyraźnie większą prędkość maksymalną (185 w stosunku do 171 km/h), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h – w redakcyjnych pomiarach – wynosi 11,6-11,8 s, zamiast 14,4 s. Lepsza jest także turbodiesel to generalnie bardzo udane źródło napędu dla tych sporych kombivanów. Przekonuje bardzo kulturalną, cichą pracą i zdecydowaną, ale nie brutalną, reakcją na dodanie gazu. Jazda na naprawdę niskich obrotach nie jest dla tej jednostki problemem – auto bez szarpania rozpędza się już po niewielkim przekroczeniu tysiąca obrotów, a dynamika wyraźnie wzrasta w okolicy 1500 obr./min. Testowe zużycie paliwa jest akceptowalne. Podczas spokojnej jazdy w trasie wynosi ono około 5/l 100 km, a w ruchu miejskim – nieco ponad 8 litrów. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że słabsza, 102-konna odmiana nie potrzebuje wcale mniej turbodiesel zapewnia najlepsze osiągi w najlżejszym Oplu. Różnice są jednak minimalne (podobnie ze spalaniem).Spokojnie i pewnieZawieszenie kombivanów PSA (z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna) zapewnia przede wszystkim dobry komfort jazdy. Tłumienie także większych nierówności jest skuteczne, jedynie na serii wybojów zawieszenie nieco się gubi i nie nadąża z wygaszeniem wstrząsów. Jak na tak wysokie auta, „trojaczki” PSA prowadzą się wyjątkowo pewnie i przewidywalnie. Auta bardzo spokojnie, można by rzec – nawet nieco leniwie, reagują na polecenia kierowcy. Ważniejsze jednak, że nie ma w ich zachowaniu cienia nerwowości, a podatność na boczny wiatr jest na tyle nieduża, że nie wymaga ciągłych męczących korekt podczas szybkiej jazdy. Trakcja jest dobra, a podsterowność, dzięki znakomicie zestrojonemu ESP – niemal niezauważalna. Kabiny skutecznie wyciszono, jedynie podczas szybszej jazdy drażni cichy świst powietrza dochodzący z okolic relingów niewielkich różnic, każde z testowanych aut jest – co raczej oczywiste – tak samo dobre. O wyborze konkretnego modelu zadecyduje zatem wygląd lub/i cena oraz wyposażenie. Oceniając auta, zawsze bierzemy pod uwagę ceny podstawowe, a nie promocyjne – bo te ostatnie ulegają zmianie, a poza tym każdy klient może przecież postarać się o rabat, nawet gdy firma co do zasady ich nie udziela. Trzeba jednak odnotować, że Opel obecnie proponuje znaczną obniżkę cen za Combo Life z rocznika 2018. Testowana odmiana diesel Elite kosztuje 85 400 zamiast 102 450 zł (taniej o 17 050 zł, czyli 16,6%).Citroen Berlingo, Opel Combo Life, Peugeot Rifter – PODSUMOWANIE PORÓWNANIANowa generacja kombivanów PSA to naprawdę dopracowane auta. Są przestronne, funkcjonalne, wyjątkowo pakowne i gwarantują więcej niż dobry komfort jazdy. Dzięki temu mogą bez problemu zastąpić tradycyjnego kompaktowego minivana. Najlepszy stosunek ceny do wyposażenia zapewnia w tym porównaniu Berlingo M BlueHDi Shine, Opel Combo Life Standard Diesel Elite, Peugeot Rifter Standard BlueHDi Allure: dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNECitroen Berlingo BlueHDiOpel Combo Life DieselPeugeot Rifter BlueHDiSilnikturbodieselturbodieselturbodieselUkład cyl./zaw./pojemnośćR4/16/1499 cm³R4/16/1499 cm³R4/16/1499 cm³Moc maksymalna130 KM/3750130 KM/3750130 KM/3750Maks. moment obrotowy300 Nm/1750300 Nm/1750300 Nm/1750NapędprzedniprzedniprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaman./6-biegowaman./6-biegowaDługość/szerokość/wysokość4,40/1,85/1,84 m4,40/1,85/1,84 m4,40/1,85/1,84 mRozstaw osi2,79 m2,79 m2,79 mŚrednica zawracania11,0 m11,0 m11,0 mMasa/ładowność1360/690 kg1356/684 kg1430/705 kgPoj. bagażnika (min./maks.)597/2126 l597/2126 l597/2126 lPoj. zbiornika paliwa50 l (ON)50 l (ON)50 l (ON)Opony205/60 R16205/60 R16205/60 R16OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)Prędkość maksymalna185 km/h185 km/h184 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s10,6 s11,6 sŚrednie zużycie paliwa4,4 l/100 km4,3 l/100 km4,4 l/100 kmDANE TESTOWE0-100 km/h11,7 s11,6 s11,8 s100-0 km/h (zimne/ciepłe)42,3 m/42,9 m42,6 m/43,3 m42,0 m/42,6 mHałas przy 50/100 km/h59,2 dB/64,8 dB59,0 dB/64,6 dB59,6 dB/65,0 dBZużycie paliwa w teście (miasto/trasa/średnie)8,2/5,3/6,8 l/100 km8,2/5,2/6,7 l/100 km8,3/5,4/6,9 l/100 kmCENAWersjaM BlueHDi ShineStandard Diesel EliteStandard BlueHDi AllureCena92 800 zł102 450 zł97 000 złPorównanie Citroen Berlingo, Opel Combo Life, Peugeot Rifter – cenyWyposażenie testowych samochodów różni się w niewielkim stopniu. Najbogatszą specyfikację ma najtańszy Citroen. By zrównać wyposażenie, do Opla trzeba dokupić automatyczną klimatyzację, czujniki cofania i aluminiowe felgi (cena wzrasta do 107 750 zł ), a do Peugeota automatyczną klimatyzację, szklany dach i aluminiowe felgi (cena wynosi wtedy 103 tys. zł).Porównanie Citroen Berlingo, Opel Combo Life, Peugeot Rifter – punktacja końcowaW pierwszych czterech kategoriach identyczne konstrukcyjnie kombivany zdobyły taką samą liczbę punktów. Po weryfikacji cen i poziomu wyposażenia na pierwsze miejsce wysunął się bogato wyposażony i najtańszy Citroen. Ostatnie miejsce zajął najdroższy Berlingo M BlueHDi Shine, Opel Combo Life Standard Diesel Elite, Peugeot Rifter Standard BlueHDi Allure: punktacja i klasyfikacja końcowamaks. i wnętrzeWymiary wnętrza40272727Wykończenie i ergonomia20181818Wyciszenie10666Bagażnik20101010SUMA90616161Układ napędowyOsiągi20111111Praca silnika10888Skrzynia biegów/napęd10777Zużycie paliwa20171717SUMA60434343Właściwości jezdneTrzymanie się drogi20161616Komfort jazdy20171717Układ kierowniczy10777SUMA50404040BezpieczeństwoWyposażenie z zakr. i kosztyCena zakupu40272524Poziom wyposażenia201088Wyposażenie dodatkowe10555SUMA70423837ŁĄCZNIE300204200199MIEJSCA123Citroen Berlingo BlueHDi Shine – galeriaOpel Combo Life Diesel Elite – galeriaPeugeot Rifter BlueHDi Allure – galeria

opel combo vs peugeot partner